Ieri (lunedì) decine di navi mercantili sono rimaste bloccate nelle rotte intorno al Mar Nero, con i porti che nel frattempo lottavano per smaltire gli arretrati, in un contesto di crescente disagio tra gli assicuratori e le compagnie di navigazione il giorno dopo che una nave da guerra russa aveva sparato colpi di avvertimento contro una nave da carico.
La Russia ha dichiarato che domenica la sua nave da pattugliamento Vasily Bykov ha sparato contro la nave Sukru Okan, battente bandiera di Palau, dopo che il capitano della nave non aveva risposto alla richiesta di fermarsi per un’ispezione. Dopo l’ispezione, la nave ha continuato il suo viaggio verso il porto ucraino di Izmail, lungo il fiume Danubio.
Lunedì Kviv ha condannato quelle che ha definito azioni “provocatorie” della Russia e ha chiesto contromisure decisive da parte della comunità internazionale.
Fonti del settore assicurativo hanno dichiarato che lunedì le tariffe dei premi aggiuntivi per il rischio di guerra sono rimaste stabili, anche se esiste la concreta possibilità di un aumento se una nave venisse danneggiata o affondata.
Il costo di un premio per il rischio di guerra nel Mar Nero, che di solito viene rinnovato ogni sette giorni e si aggiunge alle spese assicurative annuali, è stato stimato in decine di migliaia di dollari per ogni nave e per ogni viaggio.
Almeno 30 navi hanno gettato l’ancora intorno alla Baia di Musura nel Mar Nero, che conduce a un canale che si collega a Izmail, come hanno mostrato lunedì i dati di monitoraggio della società di analisi MarineTraffic.
C’erano almeno 20 navi ancorate fino a Izmail. Inoltre, c’erano almeno 35 navi commerciali in attesa vicino al porto rumeno di Costanza, 15 in più rispetto alla settimana scorsa, secondo i dati di MarineTraffic.
Molte delle navi avevano indicato come destinazione i porti rumeni. Lunedì la Romania ha dichiarato di voler raddoppiare la capacità di transito mensile di grano ucraino verso Costanza, portandola a 4 milioni di tonnellate nei prossimi mesi.
L’incidente di domenica ha gettato un’ombra sui piani annunciati la scorsa settimana dall’Ucraina per un “corridoio umanitario” nel Mar Nero per liberare le navi da carico bloccate nei porti ucraini dallo scoppio della guerra.
Si stima che siano circa 60 le navi ancora bloccate nei porti ucraini, tra cui quello di Odessa, uno dei tre terminal che facevano parte dell’iniziativa per il grano sostenuta dalle Nazioni Unite (BSGI) da cui Mosca è uscita.
“Le garanzie di sicurezza fornite alle navi da entrambe le parti nell’ambito della BSGI non sono più in vigore, il che significa che i porti ucraini del Mar Nero sono di fatto bloccati e fuori uso per le navi commerciali”, ha dichiarato la settimana scorsa l’assicuratore navale norvegese Gard in una nota di consulenza, aggiungendo che i porti ucraini dell’area nord-occidentale non sono più “sicuri” per contratto.
Mosca afferma che tornerà all’accordo sul grano solo se riceverà condizioni migliori per le proprie esportazioni di cibo e fertilizzanti. Il presidente turco Tayyip Erdogan, co-sponsor dell’accordo sul grano insieme alle Nazioni Unite, ha detto che spera di convincere il presidente russo Vladimir Putin a rientrare nell’accordo durante i colloqui di questo mese.
